这句话常常被用来描述行业“老二”挣扎又无助的心理，现在这句话放到上汽集团的身上看上去格外适合。

2024年是上汽集团时隔多年后第三沦为“老二”的第一年。

销售量上，上汽集团被挤下了连续维持18年的国内汽车公司销售量第一宝座，2024年上汽集团的全年累计批发销售量401.3万辆，同期“新销冠”比亚迪的销售量为427万辆，两者销售量相差25.7万辆。

对于上汽集团而言，销售量被比亚迪反超是一个危险的信号，毕竟如此的故事就曾在上汽集团身上发生过。2006年，上汽集团以122万辆的销售量，一举反超一汽集团，初次成为中国最大汽车集团，随后上汽集团一直牢牢占据着国内汽车公司销售量第一的宝座，而被上汽集团超越的一汽集团自此陷入了漫长的低谷期。

作为老牌大厂，上汽集团自然了解销售量被反超意味着什么，所以在新年结束后没多长时间，其就传出了联手华为一同造车的重要消息。

据媒体报道，华为与上汽的合作模式已确定将用智选车模式，从上汽注册的商标来看，该品牌初步命名为“尚界”。“尚界”的首款车型将基于上汽旗下子品牌飞凡汽车的现有产品研发，主要集中在与华为电子电气构造和智能技术的融合上，新车预计将于2025年四季度推向市场。

此前，上汽集团的高管曾提到一个名为“灵魂论”的看法：“上汽非常难同意由单一一家提供商为大家提供整体的解决方法，如此它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于如此的结果，上汽是不可以同意的，大家的灵魂必须要学会在自己手中。”

现在，面对艰难的处境，上汽集团也不能不向现实低头，联手华为一同造车。

上汽“困局”

假如从因果关系来看，销售量被比亚迪反超只不过结果的体现，致使销售量问题是什么原因主如果上汽集团转型不力。

据统计，2024年上汽集团的总销售量为401.3万辆，其中新能源车的终端销售量为137万辆，同比增长了30%。

虽然新能源车销售量增速不低，但事实上新能源车销售量占总销售量的比率只有34.13%。

据中国汽车工业协会披露的数据，新能源汽车2024年产销售量均突破1000万辆，新能源汽车渗透率达到40.9%，对比来看，上汽集团是落后大盘的。

从上面的数据中可知，现在上汽集团仍有超越60%的销售量来自燃油车，但现在燃油车已如日落西山，市场份额也正在被新能源车迅速蚕食中。

据统计，2024年国内乘用车销售量达到2260.8万辆，同比增长3.1%，其中传统燃料乘用车国内销售量为1155.8万辆，同比下滑17.4%，可以看到燃油车的市场份额明显降低。在这种趋势下，销售量高度依靠于燃油车的上汽集团，自然就难逃销售量下滑并最后被比亚迪反超的结局了。

当然，假如从另一个角度来看，上汽集团的销售量问题还跟合资品牌竞争优势下滑有关。

作为合资造车的“排头兵”，上汽集团旗下拥有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三知名品牌，过去三知名品牌在车市广受青睐。

然而，伴随自主品牌的崛起，三知名品牌开始遭遇重压。2023年，上汽大众、上汽通用与上汽通用五菱分别达成销售量121.50万辆、100.10万辆、140.31万辆，合计销售量为361.9万辆，而在2018年三知名品牌的合计销售量为610.67万辆，5年过去，三知名品牌的销售量却下滑了四成。

到了2024年，在比亚迪、吉利汽车等车企疯狂收割市场的状况下，上汽集团三大合资品牌的处境变得愈加严峻。据官方披露的数据，2024年上汽大家的全年累计销售量为120万辆，同比下滑2.6%；上汽通用的全年累计销售量为43.5万辆，同比下滑56.54%；上汽通用五菱累计销售汽车134万辆，同比降低4.49%，可以看到，2024年上汽集团三大自主品牌的销售量全部下滑，这样的情况在过去几年鲜少出现。

总结来讲，上汽集团的销售量问题既有行业的原因，也有自己转型是什么原因。

从直接反映经营情况的营业额来看，上汽集团的处境让人担心。据1月24日披露的营业额预告，其预计2024年净收益为15亿到19亿，和去年同期的141.1亿相比大幅下滑87%至90%；预计2024年扣非净收益为亏损41亿至60亿，和去年同期的盈利100.45亿元相比由盈转亏。

拉长周期来看，这是近年来上汽集团交出过最差的一份，特别是扣非净收益方面，据了解，上一次上汽集团出现扣非净收益亏损的状况还是在2008年。

能否“突围”？

面对愈加艰难的处境，上汽集团最后还是选择和华为合作。

据媒体报道，上汽集团将联手华为一同造车，两者的合作模式已确定将用智选车模式，从上汽注册的商标来看，该品牌名初定“尚界”。

消息人士透露，“尚界”的首款车型将基于上汽旗下子品牌飞凡汽车的现有产品研发，外观改动不大，主要集中在与华为电子电气构造和智能技术的融合上，“车型价格会从17万元、18万元起，做到25万元左右”，新车预计将于2025年四季度推向市场。

对于上汽集团来讲，跟华为联手造车是一个艰难的决定，毕竟上汽高管提到的“灵魂论”还历历在目：“上汽非常难同意由单一一家提供商为大家提供整体的解决方法，如此它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于如此的结果，上汽是不可以同意的，大家的灵魂必须要学会在自己手中。”

不过，假如结合1月份的销售量来看，大家不难理解为何上汽集团会牵手华为。据上汽集团发布的产销快报显示，2025年1月上汽集团整体销售量达26.42万辆，同比增长7.86%。不过，上汽大众、上汽通用、上汽乘用车的销售量均在下滑，仅上汽通用五菱销售量大幅增长120%。其中承载着上汽集团转型期望、被上汽集团命名为“一号工程”的智己汽车，2025年1月份的销售量仅2800辆，同比大幅下滑44.01%。

新年伊始，特斯拉就率先打起了降价的第一枪，随后超10家车企跟随降价，而比亚迪更是祭出了“智驾平权”的大招，面对角逐接近白热化的车市，上汽集团显然并没太多的应付办法，假如再不找“外援”，随时都大概再下一个台阶。

诚然，华为的实力确实非常强，问界系列的成功，已经证明华为化腐朽为神奇的超能力。

但这并不意味着，就肯定可以破局。2024年鸿蒙智行获得了44.4万辆的成绩，但问界占了其中的85%，其余的“三界”仅占15%，可见“三界”的表现都较为一般，其中特别是被誉为“一年磨三剑”的智界S7，全年销售量也才刚破3万辆，表现不及预期。

除此之外，现在市场上跟华为联手的车企已经愈加多。据媒体报道，现在鸿蒙智行智驾的合作车型已覆盖20万—100万元全价格带，涉及11个品牌18款商品，当买家在20万元级的长安深蓝和百万级的尊界车型上，都能体验到华为智驾的实力时，技术溢价的边际效应将逐步递减。

综合上述剖析来看，在巨大的销售量重压下，上汽集团选择牵手华为无可厚非。但，伴随愈加多的车企跟华为合作，华为的加持也只能帮助，而不可以完全改变。因此，上汽集团假如想要扭转局面，可能还需自己努力才行。